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很多人说起中印边境的空中力量，总默认中国空军整体实力更强，边境上空自然也是咱们占优。
实际情况并非如此，在西藏上空，中国空军曾长期处于被动局面，既没法主动前出压制对方，也很难做到全时段守住空域，这种被印度空军压过一头的状态，前前后后持续了近半个世纪。
先说最根本的地形差距，这是先天就摆在那里的条件。
喜马拉雅山作为天然分界线，山南边的印度一侧海拔快速下降，很快就进入平原和缓坡地带，修建机场的条件非常好。
印度在靠近中印边境的区域，大大小小修建了数十个军用机场，其中离边境线最近的基地，距离只有三百多公里，战机起飞后十几分钟就能抵达边境空域。
这些低海拔机场空气密度充足，战机起飞时可以装满燃油挂满弹药，动力不受影响，升空后能长时间滞空巡逻，执行多种任务。
山北侧的西藏完全是另一种环境。
整个青藏高原平均海拔在四千米以上，空气密度只有平原地区的六成左右。
飞机起飞依靠机翼与空气作用产生升力，空气稀薄就意味着升力不足，战机需要更长的滑跑距离才能升空，还必须减少燃油和弹药的携带重量，否则无法正常起飞。
早年间西藏能用的机场数量极少，1956年才建成第一座当雄简易机场，拉萨贡嘎机场到1966年才正式投入使用，而且大多是军民合用场地，军用保障能力十分有限。
这些机场距离边境线普遍较远，战机飞往边境空域需要耗费大量时间，等抵达任务区域，剩余燃油已经支撑不了太久，必须很快返航，根本无法长时间执行巡逻或者作战任务。
建国初期的情况更困难。
当时中国空军刚组建不久，主力战机大多是从朝鲜战场下来的老旧型号，西藏地区连常驻的战斗机部队都没有，只能安排运输机偶尔执行通航和补给任务。
1962年的边境冲突中，交战双方都没有大规模投入空军，印度方面是忌惮中国的轰炸机部队会打击其本土城市，中国这边则是西藏机场条件太差，战斗机根本无法长期部署作战，前线防空主要依靠地面高炮和轻武器应对。
到了七八十年代，两边的装备差距进一步拉大。
印度凭借当时的外交环境，既能从苏联引进装备，也能采购西方国家的战机。
八十年代中期，印度就从法国购入了幻影2000战斗机，没过几年又引进了苏联的米格29战机，这两款都属于当时世界主流的第三代战机，配备探测距离更远的雷达，能够在几十公里外发射导弹攻击目标，具备超视距作战能力。
同一时期的中国空军，主力机型还是歼6和歼7，最先进的歼8也没有脱离第二代战机的技术框架，雷达探测距离近，不具备超视距打击能力，需要飞到距离对方几公里的位置才能发起攻击。
这种差距放在平原地区，还能依靠数量优势和战术配合弥补，放到西藏高原就完全行不通。
本来战机航程就有限，高原环境还要进一步削减载荷，我方战机飞抵边境时，往往还没进入攻击范围，就可能被对方的雷达锁定。
那时候西藏的防空体系主要依靠地面雷达和高射炮，面对具备远程打击能力的三代机，防守压力极大，主动出击更是无从谈起。
九十年代到2010年前后，印度空军的优势还在扩大。
九十年代末，印度开始引进苏30MKI重型战斗机，这款战机航程远载弹量大，同时具备对空和对地作战能力。
2009年，印度正式将苏30MKI部署到距离边境仅三百多公里的提斯普尔基地，其作战半径可以覆盖西藏境内大部分重要目标。
加上印度陆续重启和新建边境机场，前后有十余个前沿机场可以起降战斗机，随时能出动数十架先进战机执行任务。
那时候中国刚完成苏27的引进，国产歼10和歼11也才开始批量列装，这些三代战机大多部署在内地机场。
战机飞往西藏边境需要跨越上千公里航程，沿途还要经过复杂山地，再加上高原起降的限制，每次能投入的战机数量非常少，而且只能进行短期驻训，无法实现长期驻扎。
直到2009年，国产歼11战机才首次完成高原驻训任务，初期甚至无法挂载实弹，主要目的是摸索高原飞行的基础数据和保障经验。
当时的后勤保障条件也跟不上，三代机需要的油料、零部件、维护设备种类繁多，运往西藏主要依靠公路和少量空运，运输成本高且效率低，根本支撑不了大规模战机部队长期部署。
很多人不了解高原飞行的实际难度，这不光是飞机性能打折扣，对人员和保障体系都是极大考验。
飞行员在高原长时间飞行，身体容易受缺氧影响，反应速度下降，全程需要佩戴氧气面罩，体力消耗远大于平原飞行。
地面保障人员的工作强度更大，海拔四千多米的环境下，空手行走都会有明显的气喘，更别说搬运设备、检修战机。
冬季气温低至零下几十度，很多设备都会出现故障，一次常规保养的耗时是平原地区的好几倍。
早年间西藏的机场跑道短，配套设施简陋，导航设备也不完善，高原天气又变幻莫测，大风、乱流、空中积冰都是常见情况，飞行风险比平原高出数倍。
所以很长一段时间里，中国空军在西藏的飞行任务以运输和基础巡逻为主，实战化作战部署非常有限。
印度空军的战机则经常在边境一侧抵近飞行，我方战机起飞拦截时，往往刚与对方遭遇，就因为燃油余量不足必须返航，这种
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